Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro

El Aeropuerto Internacional de Santiago de Compostela - Rosalía de Castro​ (IATA: SCQ, OACI: LEST), conocido coloquialmente como Aeropuerto de Lavacolla, es un aeropuerto internacional español operado por Aena, que se encuentra cerca de las inmediaciones de Lavacolla. Dicho aeropuerto, se sitúa entre los municipios de Santiago de Compostela y O Pino, a 12 km del centro de la ciudad de Santiago de Compostela. Es el más importante en número de conexiones y pasajeros de los tres aeropuertos de Galicia. Con 3,6 millones de pasajeros en 2024, es el segundo aeropuerto más transitado del norte de España, solo superado por el de Bilbao, y ocupa el 16.º puesto en el ranking de aeropuertos españoles (el 8.º entre los no insulares). La última etapa del Camino Francés de Santiago discurre por los alrededores del aeropuerto. Historia El aeropuerto comienza su andadura en el año 1932, cuando un grupo de aficionados de aeronáutica construye un aeroclub en la ciudad, más concretamente, en el término municipal de Enfesta. En sus principios, el aeropuerto contó con tres zonas de aterrizaje formando un triángulo de pistas de dimensiones 1100 por 200m, 950 × 150m y 600 × 125m. El aeropuerto adquiere protagonismo militar con la llegada de la Guerra Civil española, y no es hasta 1937 cuando se inician los servicios comerciales regulares, con la línea Santiago-Salamanca-Valladolid-Zaragoza, operando en un aeropuerto que sólo contaba con un simple barracón de madera para albergar a los pasajeros. Después de la Guerra, presos políticos (que malvivían en el campo de concentración de Lavacolla) realizaron trabajos forzados de mejora y ampliación del aeródromo.​ El campo, con capacidad para dos mil prisioneros, operó al menos desde marzo hasta noviembre de 1939, reconvirtiéndose desde entonces en sede del Batallón de Trabajadores número 90, a los que posteriormente se añadirían otros batallones disciplinarios de Soldados Trabajadores y Prisioneros como los números 28 y 31.​​ Las condiciones higiénicas de las instalaciones eran, según un informe oficial de 1942, «francamente deficientes», añadiendo que «muchos van totalmente descalzos, teniendo que trasladarse así a los tajos de trabajo que se hallan distantes unos tres kilómetros del acuartelamiento».​ En el año 1948 se inician obras de asfaltado de la pista y en el año 1953 se construyen la pista de rodadura y el estacionamiento. No es hasta los años sesenta cuando podemos hablar de un gran aeropuerto comercial, puesto que es en esta década cuando se le dota de las infraestructuras necesarias para atender el tráfico creciente, como son el parque contra incendios, la nueva torre de control y la terminal de pasajeros. En los años 80 se construye la terminal de carga, que se tiene que ampliar posteriormente debido a la fuerte demanda de mercancías que sufre Santiago por aire. Un factor fundamental en la operatividad del aeropuerto fue la instalación del sistema ILS Cat II/III en el año 1993, que permite a la aviación operar en condiciones meteorológicas de baja visibilidad y reducir así las cancelaciones y desvíos de vuelos. En esos años se realizaron obras de cierta magnitud entre las que cabe destacar la mejora de la capa de rodadura de la pista de aterrizaje o la ampliación de la plataforma de aeronaves. El 4 de mayo de 2007 AENA presentó el proyecto de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto. El edificio, proyectado por la empresa INITEC INFRAESTRUCTURAS (grupo TÉCNICAS REUNIDAS), en UTE con Alberto Noguerol y Pilar Díez, fue construido por ISOLUX CORSÁN, en UTE con COPCISA, y entró en funcionamiento el 13 de octubre de 2011. Las nuevas instalaciones ocupan un total de 74.230 m² (tres veces la antigua terminal) articulados en dos cuerpos principales: el edificio procesador y el edificio dique, en forma de Y. Tiene capacidad operativa para atender a 4 millones de pasajeros anuales o 2500 pasajeros/hora.[cita requerida] Asimismo la terminal cuenta con 32 mostradores de facturación, 3 hipódromos de recogida de equipajes, otro para equipajes facturados fuera de la UE más uno de recogida de equipajes especiales, 15 puertas de embarque (6 mediante pasarela) y 2500 plazas de aparcamiento.​ Desde el 12 de marzo de 2020 se denomina oficialmente Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro (publicado en el B.O.E el 2/4/2020). Por el momento el edificio de la antigua terminal permanece cerrada. El aeropuerto cerró temporalmente por primera vez desde el 23 de abril al 27 de mayo de 2026, por renovaciones en la pista.​ Aerolíneas comerciales En el año 2026, desde el Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro operarán un total de 13 aerolíneas comerciales, de las cuales se corresponden 8 como aerolíneas tradicionales y 4 como aerolíneas low cost. Aerolíneas tradicionales Aer Lingus Air Nostrum Edelweiss Air Iberia KLM Cityhopper Lufthansa Swiss United Airlines Aerolíneas low cost easyJet Switzerland Fly2Galicia Ryanair Vueling Wizz Air Destinos comerciales Destinos nacionales En el año 2026 se conectará con 17 conexiones nacionales directas. Destinos internacionales En el año 2026 se conectará con 19 conexiones internacionales directas. Bases operativas de aerolíneas El aeropuerto de Santiago - Rosalía de Castro cuenta con 1 base de operaciones permanente en sus instalaciones por parte de una aerolínea con fuerte expansión en el aeropuerto y que concentra el grueso de pasajeros de la terminal compostelana: Ryanair BASE CERRADA: Base inaugurada el 27 de marzo de 2016. Estuvo formada por 3 Boeing 737-800. En octubre de 2024, se suprime 1 B737-800. En septiembre de 2025, Ryanair anunció el cese de la base, eliminando los 2 B737-800 restantes y suprimiendo varios destinos. Base cesa operaciones el 25 de octubre de 2025. Vueling: Base inaugurada el 25 de junio de 2015 con el 1º avión A320. En S19 (22/06) 2º avión A320 basado de manera definitiva. En S26, 3º avión A320 basado de manera definitiva y 4ª avión A320 basado de manera estacional. En W26-27, 4ª avión A320 se basará de manera definitiva. En S27, 5º avión A320 se basará de manera estacional. Wizz Air: Base será inaugurada el 17 de diciembre de 2026 con el 1º avión A321N. Fly2Galicia: Base será inaugurada el 1 de diciembre de 2026 con el 1º avión A320 bajo el modelo de wet lease / ACMI. Carga Infraestructuras El aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro es el aeropuerto gallego con una mayor infraestructura y operatividad para las aerolíneas que vuelan desde o hacia Galicia contando con dos terminales de pasajeros, una pista de aterrizaje de 3.250 metros operativos, calle de rodadura a ambas cabeceras y cuatro calles de salidas comunicando la pista principal con la rodadura. Además, cuenta con horario operativo 24 horas que lo convierten en el aeropuerto de referencia del noroeste español así como para posibles eventualidades en vuelos transatlánticos. Horario de operatividad: 24H Capacidad Operativa Actual: 30 operaciones/hora Servicio meteorológico: 24H Este aeropuerto dispone de las siguientes infraestructuras: Nueva terminal de pasajeros El 4 de mayo de 2007 AENA presentó el proyecto de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro, con capacidad para más de 4 millones y medio de pasajeros. El edificio tiene un total de 74.230 m² y cuenta con 28 mostradores de facturación, 8 hipódromos de recogida de equipajes, 15 puertas de embarque y 4.000 plazas de aparcamiento. Se pretendía inaugurarla en el 2010, coincidiendo con el Año Santo compostelano pero por motivos burocráticos y retrasos motivados por las expropiaciones de los terrenos donde se ubica, provocaron que finalmente su inauguración tuviese lugar el 17 de septiembre de 2011 y entrase en servicio el 13 de octubre del mismo año. Con la puesta en servicio de esta nueva infraestructura el aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro tiene capacidad para atender 30 operaciones a la hora gracias a sus magníficas infraestructuras como la nueva terminal, calle de rodadura paralela a la pista entre ambas cabeceras y salidas de la pista cercanas a los edificios terminales. Un aeropuerto con un horario de 24 horas y con unas características que le permiten acoger cualquier tipo de aeronave comercial y carguera que existe hoy en día gracias a su pista de aterrizaje de más de 3.200 metros de longitud. Esto es lo que lo convierte en el aeropuerto de referencia para los vuelos trasatlánticos ante una eventual emergencia. Entre otras mejoras aeroportuarias previstas en las actuales instalaciones, están la mejora de la capa de rodadura de la pista de aterrizaje, ampliación de la plataforma de aeronaves, intervenciones en el sistema eléctrico, mejoras de los aparcamientos y otras pequeñas intervenciones en el interior de la vieja terminal. La vieja terminal se encuentra actualmente cerrada a la espera de que se decida su futuro mediante un concurso de ideas aunque se han barajado varias opciones como ser un edificio auxiliar de la actual terminal o dedicarla a las denominadas compañías de bajo coste. En total: 28 mostradores de facturación; 15 puertas de embarque, 6 con pasarela telescópica; 5 cintas en hipódromo para recogida de equipajes; zona comercial; Wi-Fi todo el edificio terminal. Antigua Terminal (cerrada): 20 mostradores de facturación (1 - 20), más uno para equipajes especiales. 10 puertas de embarque (1 - 10) 3 cintas de recogida de equipajes. Nueva Terminal de Pasajeros o T1: 28 mostradores de facturación (01 - 28) con posibilidad de ampliar hasta 38 mostradores en un futuro; más uno para equipajes especiales. 15 puertas de embarque (01 - 15). 5 cintas de recogida de equipajes. Terminal de Carga El 22 de agosto de 2010 se cumplieron veinticinco años de la inauguración de la aduana y terminal de carga del aeropuerto de la capital de Galicia. En aquel momento los empresarios de la ciudad, con la Cámara de Comercio al frente, se felicitaban por el nuevo servicio, según declaraban tras el acto inaugural, en el que instaron a los periodistas presentes a destacar esta noticia para general conocimiento de todos los ciudadanos. Este era el aspecto que presentaba dicha terminal el día de su inauguración. Las principales mercancías que entonces viajaban en avión desde Lavacolla eran productos perecederos, con gran predominio de los comestibles. Lo malo es que no sólo salían, sino que también llegaban, y se alertaba de la presencia de almejas procedentes de países como Túnez o Marruecos, que acababan en algunas mesas haciéndose pasar por ejemplares gallegos auténticas. A cambio, lubinas gallegas llegaban a viajar hasta la Ciudad del Vaticano. También muchos productos textiles, justo cuando comenzaba la gran expansión de la moda gallega en el mundo. Con todo, uno de los productos de mayor éxito aéreo era curiosamente la miñoca. Hasta 500 kilos se llegaron a cargar en un avión para proveer de cebo a aficionados a la pesca de todo el mundo. Hace 25 años algunas de las cargas eran flores (varios miles de kilos al año), moras (1000 kilogramos), o ropa de Florentino Cacheda y Adolfo Domínguez. Campo de vuelos Torre de control: Altura: 46 metros. Centro de Control de Navegación Aérea Regional Centro de Control de Área Terminal Plataforma de estacionamiento de aeronaves: Aviación comercial: Total: 54 posiciones de estacionamiento. Compatibles: 36 posiciones de estacionamiento. Nuevas: 15 posiciones de estacionamiento (Plataforma de la NAT). Compatibles: 10 posiciones de estacionamiento (Plataforma de la NAT). Aviación general: 10 puestos para aeronaves de 10 metros de envergadura máxima. 6 puestos para aeronaves de 20 metros de envergadura máxima. Calles de rodadura: Puertas de entrada a la plataforma: A, B, C, D. Calle de rodaje paralela a la pista: Dirección a la cabecera 35 Dirección a la cabecera 17 Entre ambas Pista de vuelo: Dimensiones: 3.200x45 metros Orientación: Cabecera 35 Cabecera 17 Superficie: Asfalto Elevación: elevación en pies: 1213 elevación en metros: 370 Otras instalaciones: Ayuda instrumental para el aterrizaje: Ilumunación de aproximación y de pista: Precisión CAT III {900 m} por cabecera 35. VOR/DME e ILS (CAT I) por pista 17. Sistemas y señales de guía de rodaje. Iluminación de plataforma: 10 postes proyectores LIH. Servicios de salvamento y extinción de incendios: CAT 8 de OACI. PAPI en ambas cabeceras. Aeródromo Militar El aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro cuenta con una instalación anexa propiedad del Ministerio de Defensa con una plataforma de estacionamiento de aeronaves militares y una pequeña terminal para gestión y administración. El aeródromo militar es habitualmente utilizado para el estacionamiento de aviones de extinción de incendios así como para visitas institucionales de jefes de Estado y de Gobierno para no interferir en el tráfico aéreo del aeropuerto de aviación comercial. También es utilizado para la salida y llegada de expediciones militares a países donde España tiene presencia militar. Estadísticas Desde la implantación en el aeropuerto de las aerolíneas low-cost, como Ryanair, Vueling o EasyJet, el aeropuerto ha experimentado un aumento progresivo en el número de pasajeros anuales. En el año 2025, se clasifica como el 16º aeropuerto con más tráfico a nivel nacional y 8º aeropuerto en cuanto a los aeropuertos españoles peninsulares. (datos 2025).​ Datos último año con registro (2025) Datos año actual (2026) El aeropuerto estuvo cerrado desde el día 23/04 hasta el día 27/05 Evolución y registro de datos anuales A continuación, se representa una gráfica del número de pasajeros anuales en el aeropuerto de Santiago - Rosalía de Castro entre los años 2000 y 2026. Estadísticas por rutas

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