Astilleros Armón Vigo

Astilleros Armon Vigo S.A. es un astillero español, filial del grupo Astilleros Armon, ubicado en el barrio de Coya de la ciudad de Vigo. Su actividad comprende el diseño, construcción, transformación y reparación de buques de alto valor añadido en acero, con esloras de hasta 190 metros y mangas de hasta 50 metros. Tras la adquisición de la unidad productiva de Hijos de J. Barreras en 2022, se convirtió en la factoría naval privada de mayor capacidad en España.​ == Historia == La atarazana ocupa las instalaciones de los desaparecidos Construcciones Navales Santodomingo​ e Hijos de J. Barreras en la Avenida de Beiramar, en el barrio vigués de Coya,​​ desde 1999 está integrado en el grupo naval asturiano Astilleros Armon. El grupo empresarial lo componen otros cinco centros entre Asturias y Galicia en las localidades de Burela, Gijón, Navia, Puerto de Vega y un taller de conformado y corte de acero en Coaña. Desde su inauguración a finales del siglo XX ha construido buques anualmente de forma ininterrumpida hasta nuestros días, tanto para armadores españoles como extranjeros.​​ Durante sus primeros años de actividad construye principalmente buques pesqueros (arrastreros y palangreros) para armadores gallegos de diversas localidades como Bueu, Cillero, La Guardia, Ribeira o Vigo.​ Uno de los grandes hitos de la compañía tiene lugar durante el mes de noviembre de 2017 gracias a la adjudicación de un contrato con la armadora Nueva Pescanova para la construcción de siete pesqueros por un importe de 42,5 millones de euros, lo que supuso el mayor encargo de construcción naval realizado por una empresa pesquera española de la historia.​ La atarazana construyó seis unidades y subcontrató el restante a Industrias Navales A Xunqueira, para cumplir en plazo con las cláusulas del acuerdo. En el año 2021 la factoría gallega consigue la mejor valoración técnica para la construcción de un nuevo buque oceanográfico para el Instituto Español de Oceanografía (IEO), imponiéndose en el proceso de evaluación a otro astillero vigués, Freire Shipyard.​ En noviembre del citado año, la UTE formada por la atarazana junto con la firmas tecnológicas Sistem y Ayesa Air Control, también consigue la mejor valoración en el concurso público licitado por Salvamento Marítimo para la ejecución del proyecto de I+D+i iSar, ideado para la creación de un «sistema integral de respuesta a emergencias marítimas con tecnologías innovadoras».​ Pese a ello, la mesa de contratación del concurso público optó por adjudicar el proyecto a la austriaca Schiebel Corporation tras presentar una oferta económica dos millones de euros inferior a la de la UTE española.​ En la edición de FITUR de 2022 fue presentado por Adolfo Utor, presidente de Baleària, el primer ferry de pasaje y carga libre de emisiones contaminantes de su flota. La construcción de este barco fue contratada a Astilleros Armon Vigo, siendo esta la primera ocasión que la factoría gallega se encarga de la ejecución de un proyecto de estas características.​ En mayo de ese mismo año, la magistrada del juzgado de lo Mercantil número 2 de Pontevedra con sede en Vigo, autoriza la adquisición por parte de Astilleros Armon Vigo de la unidad productiva de Hijos de J. Barreras por un importe de 14,7 millones de euros y la subrogación de una veintena de trabajadores,​ imponiéndose en el proceso a las ofertas presentadas por Astilleros Gondán y Marina Meridional.​ La integración de estas instalaciones a través de la sociedad mercantil de nueva creación Astilleros Ría de Vigo S.A.​ supuso que la factoría de Coya actualmente sea la de «mayor capacidad de todo el naval privado español».​​ Los primeros proyectos planificados por la dirección de la empresa para estas instalaciones fueron la construcción de un oceanográfico para Islandia, un pesquero encargado por un armador argentino y la estructura de un nuevo oceanográfico para el IEO.​​ En esta etapa –comienzos de la década de 2020- Armon Vigo junto con Freire Shipyard se afianzan en los dos principales constructores navales privados gallegos por facturación, tras las quiebras de los históricos Factorías Vulcano e Hijos de J. Barreras,​ este último integrado en la empresa asturiana después de su liquidación.​​ Llegando a la mitad de este decenio y tras la integración de las instalaciones del antiguo Barreras, amplia su cartera de pedidos de nuevas construcciones, lo que supone una plena carga de trabajo en sus dos factorías durante esos años. Iniciándose por primera vez en el segmento de la construcción de buques patrulleros y militares, al ser el astillero seleccionado en las licitaciones públicas para la construcción de un patrullero oceánico para el Servicio Marítimo de la Guardia Civil​ y dos buques multipropósito para las Fuerzas Armadas de Suecia.​ A comienzos de 2025 la armadora británica Bibby Marine adjudica al astillero vigués la construcción de un eCSOV, siglas en inglés para electric Commissioning Service Operation Vessel, buques destinados a la instalación y mantenimiento de parques eólicos marinos. Este buque, inicialmente adjudicado a Astilleros Gondán y ensamblado en las antiguas instalaciones de Hijos de J. Barreras es el primero de este tipo realizado por una factoría naval gallega.​ En mayo de 2026, Armón Vigo fue adjudicataria del contrato para la construcción de dos buques de salvamento marítimo para Sasemar, valorado en 80 millones de euros, cuya tramitación quedó suspendida cautelarmente tras un recurso de la UTE encabezada por Zamakona.​ == Productos == La principal actividad de Astilleros Armon Vigo y de su filial Astilleros Ría de Vigo (antiguo Hijos de J. Barreras), aunque son dos sociedades mercantiles funcionan como una sola empresa a efectos de producción.​ Es la construcción de buques de alto valor añadido de gran tonelaje en acero, otro importante nicho de negocio de la compañía son los trabajos de reparación, transformación y refitting de embarcaciones.​ En lo que respecta a sus más de 150 nuevas construcciones la atarazana ha realizado mayoritariamente proyectos de buques pesqueros, como la práctica totalidad del resto de astilleros de la ría.​ También ha hecho entrega a armadores privados e instituciones públicas de otro tipo de embarcaciones, como por ejemplo: buques escuela, catamaranes, ferris, mercantes, offshore, remolcadores y modernos oceanográficos. Especializándose recientemente en este último segmento de buques del que la factoría es un referente internacional junto con Freire Shipyard, astillero también vigués.​ === Ferris === La incorporación de la factoría al diseño y construcción de ferris de pasaje es relativamente reciente. Su primera entrega fue el Terevau Piti para la sociedad Polinesye 1 de Tahití, entregado en abril de 2021.​ Apenas un año después, en septiembre de 2022, tuvo lugar la botadura del Cap de Barbaria para Baleària,​ de tipo «double ended» (operativo tanto por proa como por popa), que se convirtió en el primer ferry eléctrico de pasaje y carga construido en España. En 2025 se botó también el Na Hiro-E-Pae, un ferry mixto de 89 metros destinado a la Polinesia Francesa, diseñado para el transporte de pasajeros y carga y dotado de una vela rígida que mejora su eficiencia energética.​ === Mercantes === En el ámbito de los buques de transporte de mercancías, el astillero entregó los portacontenedores Finita R (anteriormente Chela) y Manuela E, construidos para Naviera de Galicia S.A. (NAVIGASA). Asimismo, construyó el buque asfaltero Lagan para la compañía J&L Shipping. === Oceanográficos === Los buques oceanográficos constituyen uno de los principales nichos de negocio del astillero gallego,​ que los construye tanto para administraciones públicas españolas como para organismos de otros países.​ Entre los buques entregados al Instituto Español de Oceanografía (IEO) se incluyen el Ángeles Alvariño y el Ramón Margalef.​​​​ Por su parte, el Odón de buen fue construido para el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).​ Además, el astillero ha suministrado buques a entidades científicas internacionales, como el Anna Weber-van Bosse para el Royal Netherlands Institute for Sea Research (NIOZ) de los Países Bajos,​ el Azores Ocean para la Direção Regional das Pescas de Azores de Portugal,​ el BIPO Inapesca para el Instituto Nacional de Pesca (INAPESCA) de México,​ el Jocelyn Bell Burnell para el AFBI de Irlanda del Norte,​ el Kaharoa II para el Niwa de Nueva Zelanda,​ el RV Svea para la Universidad de Ciencias Agrícolas de Suecia,​​ el RV Tom Crean para el Marine Institute de Irlanda,​ el Þórunn Þórðardóttir para el Instituto de Investigación Marina y de Agua Dulce de Islandia,​ y los BIP Mar Argentino y BIP Víctor Angelescu para el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) de Argentina.​​ === Offshore === La construcción de este tipo de buques destinados al apoyo de plataformas petrolíferas, parques eólicos marinos o al tendido de cables submarinos no es habitual en las gradas del astillero.​ El primer proyecto de estas características realizado por la factoría de Coya fue el A.H. Valletta entregado en 2010 a la italiana Finarge Armamento Genovese.​ Un año después se hizo cargo de los trabajos para la finalización del Esvagt Stavanger, la construcción de este buque fue iniciada por Factoría Naval de Marín y tras el colapso financiero del astillero de la Ría de Pontevedra la casa armadora decidió trasladarlo a Vigo para rematarlo.​ === Patrulleros y militares === En el ámbito de los buques patrulleros y militares, Astilleros Armón Vigo ha desarrollado diversas embarcaciones destinadas a organismos públicos nacionales e internacionales. Su primera construcción en este segmento fue la patrullera de vigilancia de altura Duque de Ahumada, destinada al Servicio Marítimo de la Guardia Civil. El buque fue botado en noviembre de 2024 y está destinado a misiones de vigilancia marítima, apoyo humanitario y lucha contra la inmigración irregular, el narcotráfico y la trata de seres humanos.​ Esta embarcación sustituyó a la patrullera Río Miño, tras completar su vida útil.​ Asimismo, el astillero ha construido buques multipropósito para la Armada de Suecia. Se trata de una serie de dos unidades de 50 metros de eslora, denominadas HMS Sälen y HMS Tumlaren, destinadas a sustituir a los buques HMS Pelikanen y HMS Furusund.​ === Pesqueros === ==== Arrastreros ==== En lo que respecta a los buques de pesca de pesca de arrastre por popa, conocidos como arrastreros, la factoría naval ha construido más de treinta unidades.​ Estos barcos se han realizado principalmente por encargo de empresas pesqueras gallegas y españolas, aunque también se han llevado a cabo proyectos para armadores de Argentina, Canadá, Irlanda, Islandia, Namibia y Rusia. Entre los pesqueros construidos destacan: Ana Gandón,​ Baldvin Njálsson,​ Chanteiro, Baleiro Primero, Don Juan Álvarez,​ Eirado do Costal,​ Empesur VIII, Erin Bruce II,​ Fakir, Farruco, Ferox, Folias (ex Fiordo), Fuente de Macenlle, Funcho, Graciela I, Hadassa Bay,​ José Américo, José Marcelo,​ Július Geirmundsson,​ Lady Comeau III,​ Lalandii 1,​ Nina,​ NovaNam One,​ NovaNam Two,​ Ocean Venture II, Oshiveli,​ Pemba Bay, Playa de Castiñeiras, Playa Menduiña Dos, Ponta Macalonga,​ Ponta Matirre,​ Ponta Timbué,​ Praia de Areamilla, Praia de Rodeira,​ Praia de Samil, Rossoren y Severnaya Zemlya (ex Playa de Arneles).​ Cabe destacar que la factoría naval gallega ha participado activamente en la renovación de las flotas pesqueras de España y Argentina en los últimos años.​ Entre sus hitos se incluyen siete unidades para Nueva Pescanova, la mayor flota pesquera de España, y cuatro unidades para la empresa argentina Moscuzza,​ además de otros encargos para clientes de ambas nacionalidades. ==== Atuneros ==== A lo largo de sus más de veinte años de historia construyó cuatro grandes atuneros congeladores, el primero fue el Parsian Shila botado en el año 2006 para un armador iraní. Posteriormente -en la década de 2010- se entregan otras tres unidades: Camila,​ El Duque​ y Titis, contratados todos ellos por pesquerías mexicanas. ==== Palangreros ==== De igual modo, Armon Vigo construye de forma habitual embarcaciones pesqueras orientadas al palangre, barcos de menor eslora y tonelaje que los grandes arrastreros o los atuneros. La atarazana ha realizado más de una veintena de entregas de este tipo de buques de pesca, entre los que se encuentran el Costa Azul Uno, Costa Azul Dos,​ Coyo Tercero, Coyo Séptimo (ex Saiñas), Ecce Homo Glorioso (ex Gloria F.), Eclipse Tres,​ Glacial, Loucenzas, Maicoa Dos, Maicoa Tres, Mar Aral, Maral Segundo, Nuevo Golondrina, Nuevo Josmaru, Nuevo Monte Ventoso (ex Costa Ramos), Nuevo Pleamar, Pedra da Grelo (ex Yanke Uno), Playa Muiño Vello, Playa Zahara (ex Ana Barral), Talasa (ex Pescarosa Tercero), Tronio, Xuxo (ex Francisco Alba) o Zumaya Dous, por ejemplo. === Remolcadores === Durante el decenio que abarca el periodo 2005-2015 la factoría realizó proyectos para la construcción de remolcadores, remolcadores de altura tipo offshore o ancleros, destinados a funciones como extinción de incendios, salvamento marítimo, remolque y labores auxiliares en los puertos en donde operan. En los años posteriores la construcción de este tipo de buques descendió en la factoría viguesa en detrimento de ferris, oceanográficos o pesqueros. De sus gradas han salido el Miguel de Cervantes (ex Ecosar Austral) y el Luz de Mar (ex Ecosar Boreal) –ambos de la Clase Luz de Mar- para la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Otras embarcaciones de este tipo realizadas por Armon Vigo son el Avant 30 (ex Rigel), Alice One,​ Armon Tres,​ Baltic, Ibaizabal Doce​ o los ancleros «gemelos» Bylgia y Kolga.​​ === Otros buques === En su palmarés también figuran otros buques no vinculados con los sectores anteriormente citados; el buque escuela Intermares (A-41) para el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de España,​ el hidrográfico ARC Ronca

Texto de Wikipedia en español, con licencia CC BY-SA. Ver el artículo completo ↗